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如何合理利用发动机制动

学习啦【汽车知识大全】 编辑:杭威 发布时间:2016-12-09 09:54:43

  相信很多朋友在生活中都听到过发动机制动这一名词,那么我们应该如何合理利用这个功能呢?跟着学习啦小编一起来看看吧。

  合理利用发动机制动的方法

  (1)在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时,应尽可能地利用发动机制动,灵活地运用驻车制动,尽量减少脚制动。如果使用脚制动,最好用间歇制动,且不可一脚踩死,以防侧滑。

  (2)在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时,必须利用发动机制动,结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能,甚至失去制动作用。因此,遇到这种情况,应适当停车休息,待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。

  (3)利用发动机制动时,需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位,并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低,车速太慢;挡位太高,车轮制动器作用太频繁。

  (4)开小车下长坡或冰雪路面刹车,逐级挂低速挡,速度会一点点降下来。比如下一个很长的坡,你可以挂一个合适的低速档,别踩刹车,可以尝试踩下离合器、车会加速下滑;松下离合,感觉就像踩了脚刹车一样。发动机制动的好处,是安全、省油,主要是为了安全。

  发动机的制动原理

  1:排气制动

  排气制动是大家最为熟悉的一种形式了,也很简单,它是通过在排气管上加装一个蝶阀,通过该阀的关闭增加排气行程的压力,利用产生的负压获得制动力。成本相对低廉,结构也很简单。

  这个装置在国内卡车包括轻卡在内,几乎标配。但排气制动容易受到诸如排气歧管垫片损坏、蝶阀漏气等因素的影响,工作不稳定,同时制动功率较小,不能够满足重型卡车的需求。

  2:泄气式

  泄气式发动机制动,也叫排气门制动,这种制动器又分为被动式和主动式两种。

  被动式需要排气制动蝶阀来配合。在打发动机制动开关,排气制动蝶阀首先关闭,使车辆排气管内形成较高的背压,使得排气门打开很小的一个角度,再由一套执行机构使得排气门在四个冲程中都保持这一气门开度,压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去,减少返回到活塞上的能量,来达到制动减速的效果,但被动式受蝶阀工作状态的影响较大,特别是发动机转速比较低的时候,效果比较差。

  而主动式在打开控制开关以后,气门室内执行机构的活塞完全伸出,消除与排气门之间的间隙,并使排气门在发动机整个四冲程中打开一个微小的固定行程。压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去,从而减小了返回到发动机活塞上的能量,因此使汽车减速。相比被动式,主动式的制动效果就比较稳定,并且也不需要再安装排气蝶阀。

  泄气式发动机制动被国内的潍柴、重汽杭发以及重汽曼技术的发动机所采用。国外的沃尔沃也是采用的这种方式的发动机制动。

  3:压缩释放式

  压缩释放式发动机制动,是当下比较主流的发动机制动技术,也是制动功率和效率最高的一种。当控制开关打开时,发动机排气门会在压缩冲程接近上止点附近被打开,压缩冲程中形成的高压气体会被排放出发动机气缸。这样,大部分压缩气体吸收的能量会被排放掉,仅有一小部分的残余能量推动发动机活塞回位。随着发动机重复运转,车辆下坡时的惯性,就会被发动机压缩-释放的动作耗散,最终使车辆减速。

  简单的说,压缩释放式发动机制动,就是把发动机变成了一台空压机。这种方式的制动功率较大,为了提高适应性,就将它分为了2个挡位,1挡只有4个缸产生制动效果,2挡6个缸全部参与工作,以达到适应不同的重量和坡度的目的。

  压缩释放式发动机制动,最近几年已然成为了主流产品,以皆可博为代表,国内东风dCi、玉柴6K、西安康明斯等厂家都装用它的产品。福田康明斯所使用的ibrake和解放自主研发的FCB,也是压缩释放式发动机制动。

  发动机制动介绍

  利用发动机制动是指抬起油门踏板,但不踏下离合器,利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力,内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。也就是“拖档走”--挂着档不给油,在刹车的时候抬起油门,不挂空挡,不踩离合,发动机和变速箱还连着,变速箱带着发动机动,依靠发动机的阻力使车速降低,起到一定的刹车作用。发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动了传动系,怠速下的发动机对车产生反作用的阻力,档位越高发动机对车的作用越小,反之越大。

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