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车队行车有什么注意事项

学习啦【开车技巧】 编辑:杭威 发布时间:2016-11-09

  车队行驶时车辆众多,因此在灵活性相对较低,庞大的车队在道路上会给其他的车辆带来许多的不便。那么车队行车需要注意什么呢?跟着学习啦小编一起来看看吧。

车队行车有什么注意事项

  车队行车注意事项

  1、编号

  车队出行应对每辆车进行编号,并严格按编号顺序行进,选用有经验的司机担任头车和收尾车,骨干成员要分工明确,各行其是。

  2、检查物品

  出行前大家要检查好自己的车辆,各种油料是否充足,轮胎气压是否正常,各机件工作是否正常,各种随身用品是否带齐等。

  3、禁止超车

  行驶中,禁止车队成员之间相互超车,也不可随意离队,如有特殊情况需离队应通过电台报告头车,经同意后方可离开。归队时应通过电台告知车队,你是从那条车道超车,并在你接近原车位时,告知你原来的后车,给你留出车位,并将车速调整到与车队相同的速度才可入位。

  4、需都安装车载电台

  原则上所有车辆都应该装有车载电台,以方便联系,如果没有车台,应将此车按排在车队中间,车队行进途中,应避免长期占用车台聊天,要尽量把信道留给头车报路况,由于车队行驶时,头车和尾车之间的距离会拉得很长,头车所报路况对后面的车辆来说有个时间差的问题,所以,所报路况并不全多适用于后车,所以头车也不要把路况报得过于烦琐,应尽量报那些比较突然的事情。

  5、保持对形

  保持车队队形,要防止有意无意的穿插车队,车队所有成员都需有良好的驾驶习惯,保持每车间距60米左右或根据行车速度和路面情况调整到合适的安全距离。

  6、注意前后车

  车队行驶期间,本车应注意后车行驶情况,保持在自己的视线之内,如发现后车有减速或掉队现象,应及时通知车队组织者并同时减速或停车等待。

  7、随时注意车队后面情况

  尾车随时注意车队后面的情况,在发现有车辆超越车队时,应及时地把情况告知车队及头车,以引起大家的注意。

  8、加油

  途中加油,应选择较大的加油站,并统一加油,不要随意自行离队加油,如果有车感到油料不够时,应及时告诉领队,以便安排加油。

  9、停车

  车队停车时,应有专人负责指挥,并按顺序停放,不要随意乱停,在山区停车要选择坚硬的、较宽的路段,并要防止塌方。

  10、经过村镇

  在经过农村和小集镇时,要提高警惕,随时注意路边的行人和车辆,并尽量降低车速,缩短前后车距,要随时防止叉路上横穿的行人和车辆。

  11、沙石路面行驶

  在沙石路上行驶时,要保持足够的前后车距,靠右行驶,不要占别人的道,上坡时要选择合适的档位,以保持发动机有足够的动力,下坡时,应选取与上坡时相同的档位,不要长时间使用刹车,尽量使用发动机制动,严禁在不使用刹车时把脚放在刹车上,同样要禁止把脚放在离合器上。

  安全行车技巧

  1.关于时速

  车速过快,车辆面临“失控”危险

  一位有20年驾龄的老司机告诉记者,他多年来安全驾驶的心得只有一个字:慢,没有别的窍门可言。

  一位姓曾的资深汽车工程师告诉记者,时速100~120公里是大部分车辆性能、速度、安全等因素的最佳结合点,而把车速控制在80km/h以内,车辆的安全性可以得到最大限度保证。

  “现在最好的车,在相当好的路面上测试,由专业驾手操控,从时速100km/h急刹到停车,刹车距离最少也有40米”是个什么概念呢?曾工程师解释说:“以一辆急刹平均减速度为0.8g的车为例,当速度达到40km/h时刹车距离需要12.76米,60km/h需要25.54米,80km/h已经需要39.92米。可想而知,超过80公里需要的刹车距离更长,而速度越快,对人体的反应和道路情况要求也越高。在过路口时,速度一旦超过60公里,出事故的几率都很大。”

  西华大学交通与汽车学院教授巢凯年认为,车辆的速度在车祸中扮演着十分重要的角色,“速度越快,面临的安全威胁越大。尤其是车辆超过200km/h,对车的要求就进入一种临界状态,此时踩一下刹车,车辆左右的摩擦稍有一点不对称,整个车就可能失衡,发生转向。有科学家在研究了数百起造成司机死亡的车祸后发现,一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡只需0.7秒,因此时速达到200km/h以上时,面临的风险无疑会增加几十倍———要知道,F1上海站比赛,著名车手汉密尔顿的最快单圈平均时速也仅为207km/h。”

  通常说来,在市区行驶的安全速度是40~60km/h,在高速上不超过120km/h,控制在这个速度范围之内,即使发生车祸损失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面,比如积水、坑洼、沙子、坡地,更要以极低的速度通过。

  所以,控制速度是开车最重要的安全锦囊。

  2.关于主动安全和被动安全

  每一款车都有安全装置,但安全性都有极限

  就算一款以安全著称的车,它的安全性能也是有极限的,一旦超出就面临车毁人亡。套用一句网上的话,世上没有“神”车。

  不管是几万元的经济型轿车,还是上百万乃至上千万元的超级豪车,每一款车在出厂时都配备了安全装置。汽车安全配置简单分为主动安全和被动安全,记者就此询问了一位姓许的汽车高级工程师。据他介绍,主动安全的作用是防止车辆与其他物体发生碰撞,比如ABS、ESP、TCS、EBD、VSA这些电子系统都属于主动安全,它们最终表现出的效果是车辆避让障碍物的能力、制动的距离和制动时对车整体的控制力。

  而被动安全是车辆已经发生了碰撞后,保证人身安全的配置。“安全气囊、安全带,一些车型在设计时采用的吸收能量原理,比如太空舱,或者溃缩式方向盘、碰撞 后发动机下沉,以及车辆的钢板厚薄等,都是被动安全。”他告诉记者,安全性都是相对的,如果速度过快、制动距离有限,突然发现障碍物,再优秀的车,配置再 多,也很难逃避灾难。

  所以,最大的安全来源于驾驶者的内心,而不是借助外力。

  3.关于碰撞试验

  安全设置也可能“失灵”,每一起事故都有偶然性

  虽然每台车出厂前都通过了一定的碰撞试验,但不管是欧洲标准还是美国标准,测试的都是普通状况下的碰撞,有一定的固定模式,甚至连碰撞的角度都是固定的。但车祸却有偶然性,谁也不能保证车子的哪一点最先接触到碰撞物。

  巢凯年教授告诉记者,车子碰撞时的角度不一样,着力点不一样,产生的加速度和位移就不一样。就拿安全气囊来说,现在网络上有人在讨论,为什么自己的车速接近100公 里时发生碰撞,安全气囊却没有打开。这种现象并不少见,而且可能发生在任何一款车身上,因为安全气囊的弹开必须满足两个条件:一是碰撞到了它的接触点,二 是减速度达到一定程度———不能说在起步时碰到石头了它就会弹开。事实上,在发生事故的一刹那,谁也不能保证驾驶者还能清醒地调整方向盘,将安全气囊的 “点”瞄准障碍物。

  所以,把事故扼杀在摇篮里,是避免损伤最根本的解决之道。

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