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如何正确使用ABS系统

学习啦【开车技巧】 编辑:杭威 发布时间:2016-10-28

  如今,大部分汽车都配有ABS系统。ABS,即防抱死制动系统,全称为Anti-Lock Break System。那么该如何正确使用这一系统呢?跟着学习啦小编一起来看看吧。

  正确使用ABS系统的技巧

  第一:正确认识ABS,有些媒体提出过ABS能大大缩短制动距离的理论,这难免有些夸大了,甚至有时在不平整道路上,在有沙砾或积雪道路上ABS的运行可能导致制动距离比没有安装ABS的车辆长一些。所以在驾驶配备有ABS的车时不要过于随意,跟车太近,猛拐或是强行并线都是很危险的。

  第二:ABS系统并不是每次采取制动都工作,它只有在车轮近似于抱死时才起作用。要注意其工作时并不是悄无声息的,在踩住制动踏板的同时如果ABS工作,会产生适当的噪音,制动踏板也会产生脉动而反复拱脚,不用担心,这是此系统在自动调节制动油压属正常现象。

  第三:一些开惯了没有ABS车的老司机师傅习惯在紧急制动时通过来回踩制动踏板的方法提高制动效果,在有ABS的车上此种操作方法已经被自动实现。所以这种操纵方法不但是多余的,而且还会阻碍ABS系统的正常工作,反而使其性能大打折扣。所以采取制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的。

  第四:ABS系统工作可靠故障率相对低。一般说来ABS如果出现故障都会以点亮仪表盘上的ABS故障警告灯的形式自动提示驾驶员。如果该灯突然点亮此时不要惊慌,将车平稳驶到正规的4S店进行检修即可。如果ABS和手刹灯同时点亮时,就表明车辆的制动系统可能有了严重问题,应该立即将车减速靠边,等待救援。

  汽车ABS系统的作用

  它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。ABS的功能明显且简单,就是防止轮胎在刹车过程中被锁死。一般汽车在紧急刹车时,四个车轮被完全锁死,就会发生侧滑,甚至调头甩尾;或是汽车行驶在弯道上时,不能转向,车辆沿惯性方向前进直至停止。有了ABS,这种问题就会得到解决。

  ABS系统的分类

  一是按生产厂家分类,二是按控制通道分类。以下主要介绍按通道分类的方法。

  在ABS中,对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。

  ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

  (1)四通道式

  四通道ABS有四个轮速传感器,在通往四个车轮制动分泵的管路中,各设一个制动压力调节器装置,进行独立控制,构成四通道控制形式。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰), 制动时两个车轮的地面制动力就相差较大,因此会产生横摆力矩,使车身向制动力较大的一侧跑偏,不能保持汽车按预定方向行驶,会影响汽车的制动方向稳定性。因此,驾驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面行车时,应降低车速,不可盲目迷信ABS装置。

  (2)三通道式

  三通道ABS是对两前轮进行独立控制,两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制,以保证附着力较小的车轮不抱死为原则),也称混合控制。桑塔纳2000GSi既是用的这种ABS装置。

  性能特点:两后轮按低选原则进行一同控制时,可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等,即使两侧车轮的 附着系数相差较大,两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平,使两个后轮的制动力始终保持平衡,保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。在对桑塔纳2000进行的60 km/h紧急制动对比试验中,有ABS的车型比无ABS车型的制动距离只短1米,但是有ABS的车型始终都有方向,不会失去对方向的控制。

  对两前轮进行独立控制,主要考虑小轿车,特别是前轮驱动的汽车,前轮的制动力在汽车总制动中所占的比例较大(可 达70%左右),可以充分利用两前轮的附着力。但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小,而且可以通过 驾驶员的转向操纵对由此产生的影响进行修正。因此,三通道ABS在小轿车上被普遍采用。

  (3)二通道式

  二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾,目前采用很少。

  (4)一通道式

  一通道式ABS常叫单通道ABS,它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器,在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个)。

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