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法拉利458 Italia车怎么样

时间:2016-03-16 12:30:59本文内容及图片来源于读者投稿,如有侵权请联系xuexila888@qq.com 燕华 我要投稿

  法拉利458 Italia车怎么样?法拉利458 Italia是一款中后置8缸双门跑车,在2009年法兰克福车展上推出,标志着法拉利(Ferrari)在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。

  法拉利458 Italia外观

  法拉利458 Italia车头最吸引眼球的焦点,就是那两道宛如利刃一般的直列式LED头灯组。为了兼顾阻力与下压力,下方两侧进气坝内则是设计了2片小型气动弹性效应风翼,可靠风动的物理特性改变角度,并随着速度改变形状,降低散热水箱进气道的截面积和阻力,同时提供车头下压力与前刹车冷却两种功能。

  和同时期的法拉利新车一样,458 Italia也是出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室,但它的整体造型却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象,充满了未来感,尤其是车头那两道如利刃般、截然不同于传统超跑设计的直列式LED头灯组。两侧进气坝还设计了小型气动弹性效应风翼,可利用精密的空气力学设计,让飞翼仅靠风动的物理特性就能改变角度。

法拉利458 Italia车怎么样

  至于458 Italia的车尾设计,则是向经典法拉利致敬,两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的法拉利Enzo,置中的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的法拉利F40,左右两侧则是移植自法拉利FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器,把功能与美观成功地做了绝佳的整合。

  而在亮眼的造型之下,458 Italia不仅前/后保险杆、车尾分流器等处均换上了重量更轻的碳纤维制品,后视镜、座椅结构、空气滤清器集气箱与法拉利上盖等部位,也都是以碳纤维打造,并将前/后下防倾杆、下摇臂、减震筒及弹簧与轮圈螺帽等,改以铝合金或钛合金材质,轻量化的相当彻底。

  也因此,即使车身尺码较F430稍大,但458 Italia的车重却仅有1380kg而以,比F430的1470kg还轻了90kg,搭配570匹的马力输出后,每匹马力更仅需推动2.42kg而以,拥有目前法拉利旗下量产车中最优异的重量/马力比,至于车身的前/后配重比例,则是在原厂试车手的建议下,一丝不苟地设定在最适合458 Italia这类中置后驱(Mid-engine Rear-wheel drive,简称MR)超跑的42:58。

  法拉利458 Italia配置

  动力性能

  动力性能方面,法拉利引擎团队全新开发的排气量4499 cc的90°夹角V8引擎,是红鬃烈马首颗缸内直喷中后置V8引擎,具备12.51高压缩比的赛车引擎特征,可输出570hp/9000rpm最大马力与55.1kgm/6000rpm最大扭力峰值(80%扭力可于3250rpm涌现),换算为127hp/l的马力容积比后,458 Italia不仅创下法拉利史上最优异动力水平,也在自然进气引擎效率上超越对手。同时,458比上代F430更轻,换挡更快,炼成了3.4秒的百公里加速。

  发动机

  对于一辆法拉利来说,除了外观,动力系统当然也是重中之重。4.5L V8发动机在9000rpm的恐怖转速能够输出570马力的最大功率,而540N·m的峰值扭矩则在6000rpm时出现(3250rpm之后可提供80%的扭矩,扭矩排量比的数值达到了120N·m/L),压缩比达到12.51。在超跑界涡轮纵横的年代,我们很高兴地看到了458保持住了法拉利自然吸气的本色。 当然相比F430车型,458发动机功率的提升来自两个方面,增加的0.2L排量和缸内直喷技术的使用。值得一体的是,这是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。

  变速箱

  变速箱方面,更加流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序列变速器,毋庸置疑,这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上有所帮助。只是此次法拉利给出的官方数据没有标明这台双离合的换挡时间,不知道相比目前所有法拉利车系中换挡最快的430 Scuderia(60毫秒换挡时间),458会有怎样的表现? 在双离合变速器的作用下,法拉利458 Italia的百公里加速时间达到了3.4秒,极速更是超过325km/h。

  车型油耗

  既然是欧盟的新车,那么就必须在排放和油耗方面表现得有所进步,这一点即使是法拉利也不例外。官方公布这台4.5L发动机的综合油耗为13.7L/100km,听上去相当不错。每公里二氧化碳排放量320g,这对于一台4.5L自然吸气发动机已经是不错的表现。

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